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近日，河北石家庄、邯郸等地推出的“网约公交车”引发社会关注。市民通过手机小程序预约并自选起点、终点，即可在指定区域内以常规公交票价“打”到公交车。这种融合网约车灵活性与公交普惠性的创新模式，为城市公共交通发展提供了新思路。

“网约公交车”将分散、动态的出行需求与闲置公交运力进行实时匹配，打破了传统公交“定点、定线、定时”运营模式，实现了从“人等车、人找线”到“车找人、线随人走”的转变。其价值体现在多个方面，对市民而言，许多新区、郊区，常规公交覆盖不足，出租车成本较高，“网约公交车”以其普惠性和便捷性，提升了出行便利度；对管理者而言，通过智能调度优化运力配置，有望在提升服务质量的同时，盘活存量资源、降低空驶率。

作为新生事物，“网约公交车”在从试点走向普及的道路上，仍需不断探索和完善。首先是效率与普惠的平衡问题。既然是“拼车”，为满足不同乘客需求，车辆绕行在所难免。如何在保证普惠性的前提下，通过优化算法和智能调度，将绕行时间控制在可接受范围内，确保多数乘客的出行效率，是其保持吸引力的关键。

其次是可持续运营挑战。未来，如何探索兼顾公共服务属性与可持续运营的商业模式，需要政府有关部门、企业与社会共同求解。此外，还需做好规则设计，明确其在整个城市公共交通体系中的定位——作为常规公交和地铁的“有益补充”而非替代者，与出租车、网约车等形成良性互补、错位发展的格局。

“网约公交车”让公共交通服务从“大水漫灌”式供给，转向“精准滴灌”式服务，是推动公共服务改革的有益探索。我们乐见并鼓励这样的创新尝试，期待各地在实践中持续优化运营策略、完善技术支撑，让“网约公交车”跑得更稳、更远，真正成为群众便捷出行新选择。　　　　（本报评论员田策）

（责任编辑：刘芃）

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