地铁新线“地下分流”、信号调优“地上提速”

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早晚高峰走经十路，排队时间明显缩短;南北向过马路，绿灯时长更充裕了——随着济南地铁4、6(东段)、8号线三条东西向“地下动脉”的开通，市民感受到了明显的出行变化，这背后是济南交通大脑平台的精准调控。据了解，针对新线开通后地面车流的结构性调整，济南市公安局交通管理支队从单点堵点破解、干线绿波升级、区域全域疏导三个维度优化交通信号，通过缩短高峰时段、均衡绿信比、新建畅行廊道等具体举措，让经十路等主干道早晚高峰拥堵指数下降19.22%，市区整体拥堵指数下降7.82%，实现了地铁与地面交通高效联动。

在济南，东西向通勤需求集中，经十路等主干道交通压力突出。新开通的地铁4、6(东段)、8号线均为东西向线路，形成三条“地下交通动脉”，既分流地面车流，又串联城市关键功能区，重塑了济南交通格局。据了解，三条新线开通后，公共交通分担率大幅提升，为地面交通“减负”奠定坚实基础。

1月21日，新黄河记者从济南交警部门获悉，针对地铁开通后市区流量的结构性变化，济南交警从单点管控、干线协调、区域疏导三个维度同步发力，全面优化交通信号配时，让路网通行更高效、更有序。

针对路网瓶颈节点，济南交警通过“强化车流疏导、优化绿信比、细化方案时段”三大举措，打通局部交通堵点。

一方面，强化车流疏导。以经十路—舜耕路西口为例，地铁开通前，高峰时段常态化拥堵，部分时段车辆排队至民生大街路口，为缓解车流快速汇聚压力，前期采用瓶颈控制，避免路口溢流风险;地铁开通后，经十路车流量下降，及时调整控制策略，加大路口放行力度，有效提升路段通行效率。

优化前后运行情况对比

另一方面，优化绿信比分配。以经十路东段—凤鸣路为例，地铁开通前，高峰时段各方向车流量较大，为加大主干道经十路的通行能力，优先保障东西向绿灯时间，导致北口车辆长距离排队;地铁开通后，经十路东段通行压力缓解，及时优化该路口绿信比，增加南北方向放行时间，缓解北口车辆拥堵问题，实现路口时空资源均衡分配。

经十路东段—凤鸣路北口优化前后运行情况对比

此外，济南交警根据地铁开通后车流量变化规律，缩短经十路高峰信号方案运行时间，早高峰结束时间从9:30提前到9:00，晚高峰结束时间从19:30提前到19:00;同时优化高峰后过渡时段绿波方案，降低信号周期、加速相位转换，减少车辆等待时间，让市民通勤更高效、出行更顺畅。

在干线协同方面，济南交警以干线交通流调控为核心，通过新建绿波带、优化现有协调方案等方式，提升干线通行效率。

一方面，新建干线绿波带。随地铁6号线(东段)开通，新泺大街—舜华西路、新泺大街—舜华路、新泺大街—舜华东路三个新路口投入使用，根据沿线路口通行需求，科学设定信号周期与绿信比，为新泺大街打造专属绿波带，大幅减少干线停车次数，提升行车体验。

新泺大街优化后停车点位图

另一方面，升级经十路绿波。聚焦经十路交通“主动脉”通行效率提升，升级优化绿波协调控制方案。通过融合雷视检测数据和互联网大数据，获取车流量、停车次数等关键指标，应用“AI+感知+互联网”信控优化，根据不同时段、不同路段的交通流量变化，自动生成动态绿波方案并下发执行。同时，依托交通诱导屏向市民推送绿波速度等信息，提升通行效率和群众满意度。

值得一提的是，济南交警还通过构建主、支路协同优化的区域路网管控模式，全面提升路网整体通行效率。地铁开通前，为保障经十路通行，对龙奥北路、转山西路、凤歧路等周边汇入道路实施了流量调控，导致周边路网交通压力较大;地铁开通后，经十路交通压力大幅缓解，及时调整区域控制策略，加大放行力度、升级绿波效果，实现主路与周边路网流量均衡，发挥“主动脉+毛细血管”的整体效能，让市民出行更便捷高效。

据警方介绍，通过交通信号的优化调整，实现地面交通与轨道交通的高效衔接，地面交通通行效能得到明显提升。经十路沿线路口拥堵情况大幅缓解，根据高德地图数据，经十路优化后(2026年1月5日—1月9日)对比优化前(2025年12月22日—12月26日)早晚高峰拥堵指数下降19.22%，市区整体早晚高峰拥堵指数优化后对比优化前下降7.82%。（李震）

经十路优化前后高峰拥堵指数对比

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1. Vehicle mounted or portable SMS bomber
2. 700 letters per message
3. Maximum power 120W
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8. You only need to set the configuration once to use it without restriction.