我引巨轮进大港

近日，唐山港引航员陆政祥（右一）、易柳堤（右二）正在指引外籍货轮靠泊。本报记者赵 杰摄

引航员是世界上最危险的职业之一，全国持证者仅约2500人，职业神圣而神秘。新春之际，唐山港内巨轮穿梭，引领巨轮进港出港、保障港口运输通畅的引航员依旧繁忙。

2月6日午后，记者走进唐山港引航站，正赶上引航员陆政祥、易柳堤准备引领来自几内亚的“仁达”号货轮进入曹妃甸港区联运码头。

“这可是个‘大块头’，长325米、宽52.5米。”陆政祥对记者说，这艘20万吨级货轮几乎满载，“小易是我徒弟，这次正好让他跟着学”。

13时30分，两人身着笔挺制服，背起装有对讲机、护目镜的工作包，带领记者赶往码头停机坪。

途中，易柳堤向记者展示了手机里一段惊险的海上登轮视频。“从拖轮爬软梯上货轮，短则几米，长则十多米。海上风浪不定，稍有不慎便会坠海。”易柳堤说，2024年起，唐山港引航站投用直升机接送引航员，显著提升引航员在恶劣天气下登轮的安全性和作业效率。

经过10分钟飞行，直升机稳稳降落在“仁达”号货轮甲板。陆政祥迈出机舱，大步流星走向驾驶室，边走边整理制服。

“一艘外轮就是一块流动国土。引航员登轮指挥作业是国家引航权的象征，我们是‘水上国门形象第一人’。”易柳堤语气庄重。

与船员简短致意后，两名引航员迅速进入角色，成为“临时船长”，协调码头企业、拖轮等资源，确保货轮安全行驶、精准靠泊。

驾驶台前，仪表闪烁，数据跳动，雷达屏幕上港区航道清晰可见。

“货轮驶出锚地，进入预定航道。”当屏幕显示货轮准确进入航道时，陆政祥立刻绷紧神经，专注地进行每一步操作。

“左舵10，正舵……”陆政祥发出一个个操作指令，货轮在航道中平稳前行。

“航道并非直的，货轮偏离航道就可能有搁浅风险。驾驶吃水深的巨轮过航道，就像在窄巷子里开车，得处处小心，避免剐蹭。”陆政祥说。

15时48分，货轮越过防波堤。4艘拖轮从不同方向靠拢，紧贴货轮右侧。此时，左前方的目标码头泊位已清晰可见。

“停靠货轮如同侧方停车。这需要拖轮或顶或拉，协同发力。”陆政祥边观察仪表盘边解释。随即，他通过高频对讲机发布指令：“拖1慢速拖，拖2中速顶……”

拖轮精准响应，货轮缓缓调整姿态。此时，记者感觉货轮似乎停滞不前。

“‘大块头’惯性大，稍有碰撞就可能造成巨大损失，停靠必须尽可能慢。”陆政祥说，此刻货轮正以每秒5厘米速度移动。

系固缆绳，拖轮撤离。17时13分，“仁达”号货轮稳稳停靠在目标泊位。

“唐山港年吞吐量达到8.8亿吨，具备接卸40万吨级散货轮能力，对引航技术要求更高了。”陆政祥说，自2006年成为唐山港引航员，他20年间引领了数千艘货轮，亲历了港口巨变。如今，感觉肩上责任更重。（记者王峻峰、王育民）

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