从友谊港到友谊立交桥

人民网努瓦克肖特1月16日电 （记者黄培昭）在毛里塔尼亚首都努瓦克肖特，两个以“友谊”命名的地标，静静诉说着一段跨越数十年的中毛友好合作故事。它们共同勾勒出这个非洲国家发展的关键轮廓：一个面朝大西洋，是国家经济独立的起点；一个坐落于城市心脏，是现代化进程的脉搏。连接它们的，是中毛自1965年建交以来逾60年的深情厚谊，也是中国企业数十年来在当地的坚守与奉献。

从努瓦克肖特驱车向西南方向行驶，不到半小时就来到大西洋岸边的传统地标：中毛友谊港。港区入口处，镌刻着阿拉伯语、法语和英语的“友谊港”字样，在阳光下显得庄重而温暖。这座始建于1979年、1986年竣工运营的港口，曾是继坦赞铁路之后中国援非的第二大工程，被誉为“南南合作”的典范。

中毛友谊港。人民网记者 黄培昭摄

上世纪70年代，新独立的毛里塔尼亚渴望在首都建设一座深水港以联通世界，却因自然条件恶劣而屡屡碰壁。1979年，在中国援建下，友谊港正式动工，由中国路桥公司的前身——“交通部援外办”组织实施。工程历时7年，至1986年，这座拥有3个万吨级泊位、设计年吞吐量90万吨的港口竣工，一举承担起全国90%以上的货物进出口，被当地人誉为“国家经济独立的象征”。

然而，故事并未止步于此。随着国民经济的发展，至2012年，港口实际吞吐量已达350万吨，远超原有容量。面对新的发展需求，中毛合作再次发力。2009年，友谊港扩建工程启动。5年之后，新增的2个20000吨级多用途泊位和1个5000吨级油泊位投入使用，其中4号泊位年设计集装箱吞吐量达7.2万TEU（国际标准箱），杂货15.1万吨；5号泊位年设计吞吐量达43.9万吨。

2023年，友谊港靠船数量达到826艘，实际吞吐量达到545万吨，集装箱21.7万标箱，对毛里塔尼亚及周边地区经济发展起到巨大的推动作用。一位在港区工作20余年的调度员说：“港口年吞吐量已从最初设计的90万吨提升至如今的600万吨规模，这里的变化，就是国家发展的刻度。”

中毛友谊港。人民网记者 黄培昭摄

中毛友谊港。人民网记者 黄培昭摄

在现场，人民网记者看到，在港口的堆场上，来自世界各地的集装箱整齐码放。更吸引记者目光的，是2016年竣工的挡沙堤工程，那道延伸入海257米的不透沙结构，如同一条坚硬的臂膀，保护着港区免受泥沙淤积，成为守护港口安全运营的“定海神针”。

中毛友谊港的挡沙堤。人民网记者 黄培昭摄

如果说友谊港的持续升级，解决的是国家发展的宏观命题，那么不久前在努瓦克肖特市中心落成的另一项工程，则直接回应了市民日常出行的微观诉求。位于城市主干道N2与N3交叉口的马德里环岛，曾是困扰首都交通的著名堵点。

2023年2月25日，中国路桥开始承建这一立交桥项目。项目采用中国一级公路的标准，将原有环岛改造为一座全长274.08米、桥宽19.5米的现代化菱形立交桥。2025年5月，这座象征着两国建交60周年友谊的桥梁正式通车，其双向四车道的设计，高效分流了南北与东西向车流，从根本上缓解了城市核心区的交通拥堵。

中毛友谊立交桥。人民网记者 黄培昭摄

记者站在桥下仰望，只见三跨连续梁结构在蓝天下划出流畅的优美弧线，显得灵动多姿。桥上车流井然有序，桥下再无往日拥堵。当地出租车司机阿里的感受最直接：“以前高峰期要堵半小时以上，现在两分钟就能通过。”

当地媒体评论说，这两座以“友谊”命名的工程，虽然功能不同、时代有别，却共同勾勒出中毛务实合作的清晰轨迹。友谊港的建设始于毛塔国家独立初期的发展渴求，友谊立交桥的建成则回应了城市化进程中的民生需要。

中毛友谊立交桥。人民网记者 黄培昭摄

结束采访，已是夕阳西下。友谊港的塔吊仍在忙碌地装卸，友谊立交桥的路灯渐次亮起。这两座相距不远的工程，用钢筋和混凝土书写着中毛友谊篇章。当重型卡车从立交桥上驶向港口，当港口货物通过立交桥和公路运往内陆，一条从友谊港到友谊立交桥的循环已然形成——这不只是货物的流动，更是发展理念的传递，是中毛两国在60余载交往中，用一座座实实在在、造福民生的工程，共同铸就的信任与默契。

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