跨国车企电动化转型知易行难

全球第四大汽车制造商斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）近日宣布，全面收缩电动汽车业务，此举预计将导致高达260亿美元（约合人民币1804亿元）的损失，其股价一度暴跌近30%。

作为汽车行业巨头，斯泰兰蒂斯集团旗下拥有吉普、玛莎拉蒂、雪铁龙等14个知名品牌，业务规模庞大，实力雄厚，却在电动化浪潮中遭遇重大挫折，为其战略失误付出高昂代价，也凸显出当前跨国车企在电动化转型道路上承受重压。

斯泰兰蒂斯集团电动化转型急于求成，过早设定脱离市场实际的激进目标。斯泰兰蒂斯集团曾计划，到2030年，实现欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场占比50%。可现实情况是，激进计划并不切实际，其全球市场份额不升反降。标普全球相关数据显示，斯特兰蒂斯集团的全球市场份额从2020年的8.1%，下降至2025年的预估6.1%，以至于公司业绩长期承压，一直在艰难应对销量下滑和盈利不佳等问题。有分析认为，公司在向电动汽车转型过程中，重利润轻市场份额、为降成本牺牲产品研发等决策，导致自身陷入经营困境。

如今，斯泰兰蒂斯集团不仅大幅缩减投资规模，还叫停了多个电动汽车生产项目。其新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨在声明中表示，公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿。未来仍将坚守电动汽车研发前沿，但不再追求激进的转型目标。

近段时间以来，多家跨国车企因政策环境变化与市场需求增速放缓而重新评估电动化转型的节奏：法拉利调整了其电动化转型目标，降低其车型中纯电车型的占比；奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，称未来7年至10年将继续销售燃油车；梅赛德斯—奔驰宣布延长内燃机车型生产周期，推迟原定到2025年实现电动汽车销量占比50%的目标……体现出传统跨国车企在电动化转型中普遍遭遇困境，被迫重新调整战略。

市场现实远比愿景蓝图更复杂，在多重结构性挑战压力下，多元技术路线成为跨国车企电动化转型的新趋势。眼下，美国加征关税给跨国车企带来显著成本压力、政策环境不确定性增加、国际电动汽车销量增速放缓、充电基础设施布局缓慢且分布不均衡等多重因素交织叠加，使传统车企在短期内实现全面电动化转型的难度加大。但长期来看，电动化和智能化依然是全球汽车产业不可逆转的大方向。业内人士认为，纯电动车终将成为主力，但在过渡阶段，插电混动等其他技术路线仍不可或缺。

由此可见，跨国车企的电动化转型绝非一蹴而就的技术切换，而是一场考验技术积累、市场判断和战略耐心的长期过程，跨国车企正在经历前所未有的复杂博弈。（本文来源：经济日报 作者：孙亚军）